公路貨運已到了轉折點

 行業動態           |    2018-10-09 13:04
公路貨運起于90年代末,是改革開放最早的行業之一。隨著競爭的殘酷化,整個公路運輸領域增長乏力,于是開始在車貨匹配、平臺化、聯盟,新零售領域不斷嘗試突破。要找到今日公路貨運持續成長的動力引擎,須先回顧一下近十年的貨運歷史。

公路貨運行業回顧

公路貨運的歷史可以濃縮為民營企業成長的歷史;首先是佳木斯的華宇、佳吉拉開了公路貨運的序幕,緊跟著桐廬幫的四通一達搭上了電商的順風車,最后安能、卡行、天地匯等新銳軍團入場,公路專線陣營快速成長并發展壯大,到2015年到達頂峰。

車貨匹配APP碩果僅存

進入2010年以后,公路貨運行業進入了高速攀升期,至2014年誕生了喧囂的“車貨匹配平臺”,百余家APP在市場上競相綻放,之后隨著資本涌入,整合形成滿幫。

這樣的集中爆發,導致我們在一段時期內很單純地認為是信息不對稱導致物流匹配率低,進而形成物流業發展的瓶頸。

物流聯盟與平臺的縱橫捭闔

當第一個聯盟在你身邊成立時,用鋪天蓋地的宣介撥動著我們敏感的神經。從2013年的中中物流聯盟,2014年的好友匯,2015年壹米滴答、德坤,2017年路歌聯盟,到2018年聚盟、傳化智聯、多多大貨網、三志、飛騰、運派......小專線聯盟同樣比比皆是。

從共享物流大通道概念,誕生了卡行天下和聚盟;從鏈接物流園區入手出現了天地匯;從單元化甩掛延伸入手出現了商橋;從強強聯合各地區小霸王成立壹米滴答;從新能源車輛角度入手出現了駒馬;直接“簡單粗暴”的用前期戰略虧損來切入出現了百世和安能;當然還有尚未明朗的展現模式的傳化聯盟、佳施大通道、河南飛騰、靠譜網、龍邦多多、正廣通等。

新零售-未來之眼

新零售這場革命已然到來,線上與線下的融合是必經之路;也有人認為,零售沒有新舊之分,所謂的新零售實驗做的還是百貨商超做的事兒,只是業態變了,工具變了。

半年過去,剛剛抬頭的“新零售之爭”似乎也愈演愈烈了,京東、騰訊、蘇寧、永輝、阿里......都已經加入了新零售的戰團;新零售對應的是“新物流”,在戰團里登場的是安鮮達、京東達達和數不清的城配企業,點燃的是對于城配冷鏈的重資產投資熱潮。順豐誕生了新夏輝、阿里誕生了馴鹿冷鏈、京東生鮮加緊布局,還有傳統的唯捷城配、榮慶冷鏈等。

今天新零售發動者,是拉著物流企業升級換代,但對于商流高速控制力的物流企業,很可能掉鏈子。菜鳥通過控制訂單入口從而控制快遞業,新零售的真正核心在于對商流的控制能力。

伴隨著GDP8-9%的增長,公路物流經歷了新千年到2017年的高速增長,隨著經濟進入新常態,那么現階段和未來公路運輸領域應在哪個方向發力,找到"S"曲線轉折點成為現階段的首要目標。

公路運輸是服務業,是伴隨著商流的發展而被動的變化,所以提升增長的辦法要追根溯源,掌控訂單是關鍵點;另一方面作為社會經濟基礎行業,整體提升降本增效,運營環境的升級換代是另一關鍵點。

訂單與貨源入口

介入商流:通過控制訂單流量入口來獲得運單,從而達到持續增長的目標,菜鳥通過電商訂單整合了快遞業,京東通過訂單入口迅速成長收購達達、生鮮勢頭直逼順豐。通過收購、協議、入股、契約的形式介入商流,獲得物流訂單是貨源持續增長的保證;順豐嘿客、日日順、安得智聯的模式都是獲得增長流量的保證;如安得通過美的整合經銷商庫存,達到與區域美的RDC庫存的共享,從而整合區域經銷商的配送訂單,達到降庫存、增訂單的雙重保證;未來的上游渠道零售會發生翻天覆地的變化,公路貨運如果繼續坐以待斃地等待貨源,遲早會“斷糧”。

控制庫存:通過控制庫存的來控制訂單入口,并有效調度,獲得持續增長。日日順、安得智聯已涉足海爾、美的之外的產品,并取得不菲的成績,通過以客戶為導向的T+3產銷模式,獲得持續增長,目前安得控制了500M2.的倉庫,111個物流中心,8.6萬輛可調用車輛;京東在各地布點的“亞洲一號”就是對于庫存控制的最好闡述;還有百世供應鏈在鞋服行業的客制云倉,百世店家的會員店規模與增速都遠超通達系與順豐。

控制庫存可避免消費下滑而導致的行業貨量下滑;不謀求垂直領域的領先,而追求一種生態化、綜合型的物流和供應鏈服務能力和市場,目的就是控制倉儲從而把握訂單入口,達到持續增長。

消費金融:京東白條、阿里花唄、百世金融........消費金融具有引流貨源的直接作用,可將物流的服務網絡拓展到更大的生態圈。

中儲的生產資料類的質押監管服務就是對庫存與金融結合的很好案例;河南黑豹和河北鑫磊物流的閃墊付業務,就是從消費金融拉動運單的很好案例。

門店網絡整合:對于公路區域零擔而言,前端門店的貨源是持續增長的核心,但高昂的市區分揀場地租金成本和嚴重稀缺的場地資源,門店收貨效率是制約貨源的核心因素;門店效率提升的關鍵在于網絡覆蓋度,同樣的人員配備,同樣的運價、線路齊全的門店必定效率要高;那么開放門店線路,統一收貨共享門店成為提高貨源的有力途徑。

大通道與基礎設施提升

物流大通道建設的目的是便捷、高效、節約;降本增效是物流大通道的重點,由運聯發起的聚盟就是對于大通道的探索;大通道主要的目的是:打造樞紐,優化功能;網絡連接,信息共享;標準立業,提供服務;分工協作,縮短鏈條;打造壁壘,快速吸貨。

樞紐更新換代,功能提升升級

通道整合的節點在公路港,對于靜態貨物相對容易控制和提升效率,所以從2013年卡行天下、天地匯,到今天的聚盟、傳化聯盟,都將公路港樞紐作為整合切入口。對“物流產品化”,核心是標準化網絡化,關鍵在“節點”。

末梢的效率提升和設備改造

未來網點場地,人工成本將毫無置疑的提升,如何降本增效取決于一點一滴對于末梢效率的提升。勞動力的昂貴,導致了分揀系統的普及,同時人工分揀容易出現一些不可抗因素影響到分揀的準確性,機器能夠提高其準確性,降低錯誤率,也在無形之中降低了成本。