順豐全貨機數已達52架,快遞企業的航空貨運之爭誰能勝出?

 宇平物流新聞           |    2019-02-18 02:48

作者丨陳秀

原標題《順豐全貨機數達52架 快遞企業的航空貨運之爭》

近幾個月,順豐在航空方面的布局動作可謂是尤為頻繁。2018年12月底,其第49、50架貨機就在24小時內相繼投入了運行,標志著順豐航空從此正式邁入中型航空公司行列。2019年1月份,順豐航空第50架飛機又正式投入運行。同月,順豐湖北鄂州機場的建設項目也得到了國家發展和改革委員的可行性批復。

公開資料顯示,順豐航空公司是中國大陸首家民營貨運航空公司,于2008年經民航局批準籌建,2009年12月31日成功進行了首航。如今,順豐航空已經毫無疑問的成為了國內運營全貨機數量最多的航空公司。

順豐方面表示,2019年順豐航空也將持續引進新運力,為覆蓋國內、輻射亞洲的貨運航線網絡以及未來航空樞紐的運行提供立體、完善的運力支撐。按照其企業的規劃,預計到2020年,公司擁有的自有飛機的數量則將增長至54架。

(順豐航空第52架全貨機接機儀式現場;圖片來源:順豐航空官網)

與此同時,作為國內另一家擁有自建航空的民營快遞企業,圓通的新航線也在持續的開通中。并且其投資122億元,在嘉興機場建設的全球航空物流樞紐項目也在2018年底宣布正式啟動。據悉,截至2018年12月底,圓通航空全貨機規模已經達到了12架,公司也手握了一批貨機訂單。據圓通航空的規劃表明,到2020年,其自有全貨機預計將達到30架左右。

中通快遞則在此前宣布與土耳其航空、太平洋航空成立合資公司,提供包括攬收、運輸、快運和最后一公里的配送等服務。

此外,京東也在發力航空物流。2018年11月,京東物流的第一架全貨機就成功實現了首航。緊接著12月,京東集團還與南通市政府簽署戰略合作框架協議,雙方計劃共同建設航空貨運樞紐。近些年來,該集團已經先后與南航、國貨航、東航物流等航空企業達成了合作。

菜鳥方面,其搭建的全球航空運輸網絡也已與新加坡航空、俄羅斯空橋航空等航空公司達成了合作協議。去年6月,菜鳥還聯合中國航空、圓通速遞宣布,將在香港國際機場啟動建設一個世界級的物流樞紐,投資約120億港元。

順豐航空第52架全貨機抵達深圳寶安國際機場;圖片來源:順豐航空官網

而在多方強勢入場瓜分下,順豐在航空領域所擁有的優勢也在無可避免的被削弱。雖然集團貨機無論是在數量還是增速上仍處于領先位置,但其相應所產生的成本壓力也在攀升。并且,就我國航空物流的發展現狀來說,行業仍有著基礎設施滯后、政策法規不完善等問題亟待解決。

據了解,順豐的目標是打造“中國的FedEx”,但就當下的情境來說,一方面,聯邦快遞已擁有超過600架飛機,順豐卻僅擁有52架全貨機;另一方面,聯邦快遞此前公布的2019財年第一季度(截至2018年8月31日)業績顯示,報告期內集團營收達171億美元;營業利潤10.7億美元,比去年同期提高10%,調整后的營業利潤為12億美元。

根據順豐控股發布的2018年第三季度財報則顯示,前三季度集團共實現營收653.68億元,凈利潤30.28億元,同比下降16.87%。從各方來說,雙方之間尚存在著較大的差距。