貨運老司機 年底了,我可能得賣車過年了

 業務合作     |    2018-11-29 02:38

散戶司機如何尋找生存之道?車旺大卡又能為卡車司機帶來什么優惠服務?

馬上到年底了,卻收到不少散戶車主轉行的消息。一位決定賣車打工的散戶車主說:“這幾年開貨車,起早貪黑,沒日沒夜,人老了不少,錢卻沒掙下多少,還落了一身職業病,不如給別人開車賺錢來得痛快利落?!?/p>

不得不說,現在確實早已過了“馬達一響,黃金萬兩”的時代,貨車司機這一行干起來是越來越難。尤其是對于自己買車的散戶車主來說,為跑車賺錢操碎了心。

為什么散戶貨車的生存越來越艱難?到底是該堅持觀望,還是趁早退出轉行?散貨車主的未來在哪里?首先,讓我們一起來看一下近幾年貨運行業的基本變化。

壟斷好?信息透明好?

以前,由于信息不發達不透明,散戶司機立足的根本在于熟人脈絡,形成的固定線路資源就相當于一種壟斷,而壟斷最大好處就是運費高,但由此導致的空載率自然也高。例如:司機從A地拉貨到B地之后,由于對B地人生地不熟,只能空車回來,但運費損失并不是很大,因為去程單程的運費就已經很高了。

但是現在,這種壟斷早已被打破。隨著信息透明化的發展,“回程車”應用而生,對貨物的需求更大,導致貨物緊缺。于是,散戶司機只能拼命多拉幾趟貨,才能不賠本。那么,更難受的情況出現了:司機之間惡性競爭,拉低運費!

近幾年,政府和社會一直提倡物流?“降本增效”,其“本”指的就是運輸成本,“效”是運輸效率?!盎爻誊嚒钡某霈F相當于我國增加了將近一倍的運力,間接提高了整體行業的運輸效率。因此,“回程車”也是在“降本增效”沖擊下催生的產物,也必定是運輸行業的未來趨勢。

那么,究竟是原始壟斷比較好,還是信息透明比較好?散戶司機表示,不管怎樣,跑車肯定會越來越難!

去哪里尋找生存之道?

無車承運人是公路貨運行業規?;l展的一次重要機遇,在整個公路貨運行業轉型升級的推動和相關政策及資金的拉動下,已經進入了發展的快車道,對于管理部門、行業、企業、貨主、司機具有重要意義。

那么,什么叫無車承運人?對于貨主來說,它就是實際承運人;但對于司機來說,它又相當于托運人。它的利益點不像信息部中介服務的信息費用,而是運費差價。無車承運人和司機一起為貨主提供滿意的服務,為企業打造出品牌和服務口碑,達到互利共贏。

那么,無車承運人對司機來說有什么優勢呢?首先,貨源更加穩定充足,其次,競爭更加公平。如此利好的無車承運人,目前國家也在大力推廣,預計在不久的將來,無車承運人企業定會將我國大部分散戶司機籠絡在一起,形成一個龐大的貨運調度機構。

在此基礎上,散戶司機如何尋找生存之道?

從組織機構來說,散戶司機畢竟身單影薄,在這個寒冷的貨運市場行情下,如果能加入一個有實力、有資源的組織,相對來說更有保障。從個人角度,多方面降低駕駛成本;如提高個人駕駛技術,降低油耗;提高安全駕駛意識,避免出現重大安全事故;盡量不超載、超速,延長車輛使用年限,降低車輛維修成本等等。

最后,祝各位司機朋友們可以溫暖過冬,抓住2018年的尾巴,多多賺錢~

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