貨車司機四面楚歌,貨運行業的春天何時到來?

 業務合作     |    2018-12-08 22:43

以前的貨車司機只管開車賺錢,走到哪都是受人羨慕的職業,然而現在的卡車司機經常抱怨說,干貨運這行越來越不容易,限行啦、超載啦、罰款啦等等問題給貨車司機增加了極大的負擔。

據了解,我國公路貨運卡車已達1500萬輛,公路貨運全行業從業人員近3000萬人,卡車司機是公路貨運業的勞動主體,是一個數量龐大的工作群體。

然而長久以來,在整個物流鏈中,由于個體散戶較多,缺乏組織性,卡車司機處于相對弱勢的狀態,缺少話語權,社會上對卡車司機這一職業存在著一定的誤解,大貨車變成“大禍車”,諸多負面評價讓卡車司機更是辛酸。

超限超載是卡車司機被詬病的原因之一,但并非所有的司機都是為了牟利不擇手段的,超載現象屢禁不止的原因并非只是貨車司機一方,各地執法不統一,也給卡車司機造成了很大的困擾。

無論是超載還是現在進行的如火如荼的限行都變化的很快,限行更是讓卡車司機十分頭疼,卸貨地在禁行區域內的根本沒法跑,由于不了解路況,一不小心闖了限行區域,又是扣分又是罰款。

這些情況客觀上反映出當前各地執法還存在著不夠人性化、各自為政的弊端,卡車司機作為現代經濟體中一分子,折射的是社會經濟健康狀況。這些看似只是執法中的一些小問題,卻可能導致毛細血管堵塞,致使整個經濟發展不順暢。

為了能夠營造一個利于卡車司機群體健康長遠發展的行業環境,貨運行業急需治理。

環保要升級,但是不能一刀切的限行、淘汰,要逐步有序的推進非標車型淘汰,對于正規廠家生產的“合法”非標車輛以及原來“合法”、新規發布后變成“不合法”的車輛,由政府和廠家酌情予以補貼。此外,在財力允許的情況下,根據實際情況,對報廢的國Ⅲ、國Ⅳ車輛應給予合理補償。

同時要繼續整治公路“三亂”,規范路檢執法,清理不合理收費。要加強社會治安綜合治理,嚴厲打擊偷油、偷貨、“碰瓷”現象。小編認為,只有實現貨運行業的生態重塑,才能使貨車司機更體面、更有尊嚴地生活。